韩国与中国先后发生客轮翻沉事故，中韩客轮载客均达四百多人，均酿成重大死亡惨祸。两起事件相距一年，但诸多的相似与不同之处。对照之下，发人深省。
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| “东方之星”号游轮翻沉事故，幸存14人，其中7人自己游上岸，5人漂流遇救，上万救援人员4天只救起两人，救援工作十分失败。 |
2014年4月16日，韩国，“世越号”客轮，在由仁川港开往济州岛的途中，在海上翻覆沉没。事故原因：疑为人工操作失误，船头突然转向导致货物堆向一侧，致使船体翻沉。另外，客轮原本也存在一些安全隐患。
2015年6月1日，中国，“东方之星”号游轮，由南京开往重庆的途中，在长江中游翻覆沉没。事故原因：据说有风雨或龙卷风袭击，船头突然转向导致船体翻沉。更有人为原因，包括：“东方之星”改装后，头重脚轻，潜存287处安全隐患。
韩国“世越号”，出事后立即发出求救信号，附近渔船和商船迅速赶到，参与救援，许多乘客被这些民用船只救起。韩国海洋警察厅和韩国海军舰艇迅即出动，支援直升机也随后赶到，抵达现场，都在半小时之内。后继救援工作由韩国政府、美国海军陆战队、民间团体和个人共同进行。
中国“东方之星”，因弃船逃生的船长上岸后才报警，客轮遇难两个多小时后，外界才得知消息。中国政府随后启动救援工作，先后出动武警、军队、潜水员、蛙人、救助打捞船、空军直升机等，投入救援。
韩国“世越号”，乘客多为高中师生，包括高中学生325名、高中教师15人，他们前往济州岛参加毕业旅行。中国“东方之星”，乘客多为六、七十岁的老年人，他们组成“夕阳红”老年旅游团，沿长江游览。
救援结果。韩国“世越号”载客476人，172人获救，295人死亡，9人失踪。中国“东方之星”载客456人，仅14人获救，434人死亡，8人失踪（截至2015年6月9日）。值得留意的是，韩国船难发生在海上，离岸很远；中国船难发生在江上，离岸较近。对比两国救援手段和成效，韩国远远优于中国。
媒
体报道。韩国媒体，痛心获救人数太少，纷纷批评政府，对政府危机应变处理能力不佳感到愤怒，抨击领导人仅能在“桌子上执政”，反思韩国社会种种根深蒂固的
弊端，包括客轮安全隐患被忽视、“服从长辈”文化加重沉船悲剧等，斥责韩国是“落后型国家”。中国媒体。就在沉船惨祸发生的第二天，中国政府即下令严控媒
体报导，禁止各地媒体前往事发地点采访，立即召回已到现场的记者，并要求统一口径，各媒体报道一律用新华社通稿，画面一律用央视视频。中国网民痛斥当局
“化惨剧为赞美”、“办丧事为喜事”，并评出官方媒体报道沉船事件的“十大恶心标题”，包括：
《生为国人，何其有幸》（新华网）；
《4天3夜，那些感动我们的瞬间》（人民日报）；
《救援一线，中国最帅的男人都在这儿啦！》（人民日报）；
《东方之星不必陨落的N个理由》（新华社）；
《东方之星沉船事故四大疑问？你懂的》（西陆网）；
《世界透过沉船事故见中国决心》（环球时报）；
《中国的“老人与海”，“东方之星”翻沉事件幸存游客求生记》（新华网）；
《感谢你无数次游过那么悲伤的水域》（澎湃新闻）；
《同样是沉船，为什么泰坦尼克号更值得铭记？》（搜狐平台）；
《沉船救援，十个注定要载入历史的镜头》（中国之声）。
这些标题，其恶心的程度，直追2008年四川大地震发生时，山东作家协会副主席王兆山的名诗“主席唤，总理呼纵做鬼，也幸福”，以及上海肉麻文人余秋雨的奇文《含泪劝告请愿灾民》。七年过去了，中国官媒和御用文人的恶习，丝毫未改。
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