深圳光明新区附近的泥头堆填区崩塌，泥土倾泻掩埋多幢建筑物，内地传媒引述当地安全监督部门
负责人称，事发原因初步断定是「临时余泥渣土受纳场」（即泥头堆填区）违规作业，昨晨泥浆溢出并冲进山下的工业园。翻查该处的卫星图片，山上原为采石场，
荒废后一度积水，近两年才演变为泥头堆填区。有当地居民透露，每日均有泥头车运载废料到该处倾倒，尘土飞扬，大部分废料相信为挖掘深圳地铁隧道时挖出的泥
石。堆填区非常接近民居及工业园，居民觉其危险，过去多次向当地政府投诉，但不获受理。
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| 搜索工作入黑后继续，搜索犬奉召到场，在瓦砾中寻找被困者。 |
政府批准 堆填挖隧道泥石
根据Google地图的卫星图片显示，肇事工业园区在2002年开始建设，至2005年基本建成，当时山上仍是采石场。其后采石场逐渐荒废，至2008年已见积水，2013年因采石而挖出的深坑更变成「小水库」。2014年，该处变成堆填区，大量建筑废料及泥石沿着山脊线倾倒进深坑中，原本的白色碎石及积水被红黄色的泥土掩盖，而工业园区正处于谷口下方。
每日有人倒泥 每车赚600人币
今次泥土倾泻，山下红坳村亦有部分地方被掩埋，有村民向本报说，肇事现场10多年前是大型采石场，其后不断采石，山内出现一个深坑。至去年2月左右，当地政府批准该处成为「临时填料库」，用作摆放在深圳地铁隧道挖掘及其他工程产生的泥石，过去两年每日均有人在此倾倒泥石，「以前（司机运送）每车泥石可收300元人民币，之后增至400元、600元，于是愈来愈多泥石车驶来，有时夜晚（村内）全条道路都系泥石车，出入都不便」。村民称，堆填区过于接近民居，村民深觉危险，一直有向政府部门投诉，惟最终赶不及阻止意外。
在红坳村经营淡水鱼批发生意的周永潮说，该村环境向来不错，但由去年3月
开始，深圳市政府批准私营企业在山坡倾倒建筑废料，该处山坡因采石挖出大洞，「因地成便」用作存放泥石。过去一年泥石车运送建筑废料的次数愈见频密，深夜
更会封闭村内道路，只供泥石车进出，早就预料可能有问题。过去连日大雨，最终令泥石不胜负荷崩塌，加上事发现场有一间煤气厂，泥石流崩塌令煤气厂爆炸，造
成严重事故。
《北京青年报》则引述在该村经营电脑维修店的姜先生称，近两年靠山堆积的建筑废料有近百米高，昨晨雨后发生严重泥土倾泻，覆盖面积上万平方米。
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| 救援人员在被山泥冲至倾侧的一幢楼房外搜索被困者，逐一单位向内叫喊：「有没有人？有没有人呀？」 |
村民：土堆得比车还高
另有村民向《新京报》透露，红坳采石场此前因爆破及运输等问题长期困扰当地居民，经传媒多次报道后，才改作堆填区。村民形容「平时运渣土的时候扬尘很厉害，有时候看到土堆得比车还高」。
综合内地传媒报道，深圳城市建设项目快速发展，用放建筑废料的堆填设施供不应求，致「乱象频生」。深圳市城管局余泥渣土科科长李智去年底受访时承认，深圳目前只有9个建筑废料堆填区，「整体上比较紧张」。因土地资源匮乏，即使有相关规划，但未能增建。
事发深圳新区 原基建落后
光明新区原属深圳市经济特区关外的宝安区，是深圳工业生产重地之一，有多个工业园区，以「三来一补」的劳工密集型企业为主。不过，在未成立新区前，该地的城市基础设施在全市属于最低水平之一，且治安混乱，近年成为新区后，地位始获得大幅提高。
光明新区成立于2007年8月19日，是深圳市最新成立的四个新区（光明新区、大鹏新区、龙华新区、坪山新区）之一，辖区总面积156.1平方公里，人口约100万。位于深圳市西北部，东至龙华新区观澜街道，西接宝安区松岗街道，南抵石岩街道，北临东莞市黄江镇。
与福田东莞组「半小时生活圈」
光明新区距离宝安国际机场、前海自贸区约25分钟车程，广深港铁路客运专线在该区设站。规划中的深圳地铁6号线亦直达新区。另外龙大高速公路横贯东西，并与南光高速、机荷高速公路、梅观高速公路、广深高速公路相连，与福田中心区、东莞等珠三角主要城市中心形成便捷高效的「半小时生活圈」。
学者：肇事填料库太近民居 港压实废料防滑坡
本港建筑废料分两类处理，可重用的惰性建筑废物运往位于将军澳及屯门的临时填料库，有可能用作填海及土地平整；不能重用者则运往堆填区。据了解，在填料库堆填泥头有严格限制，例如高度上限为30米。另外，本港填料库的边缘以拾级而上方式设计，即每填堆至一定高度便要停止，往上范围不断缩小，故容忍斜度较高，但一般不可以超过30度。
除了设计上有严格要求，泥头车运作亦要配合，每次卸泥后都要驱车将泥「压实」，以防止沙泥松脱。
指深圳发展太快 规划不善
香港高等教育科技学院教授李建文说，为免大雨冲散泥土，倾倒废料后要在表面铺上一层加固物料，稳定斜坡。因填料库与民居有一定距离，他认为香港发生类似深圳意外的风险不高。
李指出，深圳光明新区的堆填区昨晨塌下的山泥有2至3层楼高，估计塌下前「堆得更高」，反映管理不善；而且该填料库太接近民居，他认为因深圳发展太快，规划策略出问题。李补充，大雨及地震都是激发严重泥土倾泻的主因。
土力工程处前处长陈健硕指出，本港自1972及1976年在秀茂坪发生严重山泥倾泻、导致80多人死亡后，已加强填土坡的修葺、技术要求及监管，对威胁生命安全的填土坡，要求压密度必须达95%以上。填料库的斜坡虽属临时性质，但如影响邻近民居安全，亦须遵守有关技术安全守则。
来源：香港明报
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