中国的公务员数量一直是个谜，统计方法不同，得出的结果也不同，或许连官方都不清楚有多少公
务员，故至今未公布一个权威的数字。至于行政费用，更是一笔糊涂帐，早前有个说法，中国各级政府的三公经费每年高达三千亿元，即公务用车、公务接待和出国
考察各一千亿元，但这一数字从来没有得到官方证实。
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| 公务用车改革涉及到许多人的切身利益，一直让决策层感到棘手 |
然
而，当局正在推进的公务用车改革一不小心泄露了这方面的情况，使人们对这两笔糊涂帐有一个比较清晰的认识。根据官媒报道，截至本月上旬，全国有二十九个省
份车改方案得到批覆，预计到年底将有二十九个省份完成省级机关车改。在这二十九个省份中，共有参改公务人员八百二十多万人；改革前公车总数约一百七十万
辆，取消近八十万辆，减幅逾四成；共需安置司勤人员五十多万人。平均节支率约百分之七，其中省本级平均达百分之十一，高于百分之七的预期目标。
从已进行车改的陕西、贵州两省情况来看，前者将正厅至科员分成七档，车补标准从一千六百九十元到五百五十元不等；后者分四级，车补标准从一千九百五十元到五百元不等。如果以中间值一千元计算，一年就是一万二千元。
放弃特权 谈何容易
中
国共有省级行政单位三十二个，包括新疆生产建设兵团，再加上中央本级，全国参与车改的公务员应该接近或达到一千万人，而全年用于车改的补贴就高达一千二百
亿元人民币了。这个数字只会少不会多，因为按照车改规定，各地还保留一部分执勤用车，原则上省级不超过三成，市级不超过五成，县区及以下不超过六成。如此
看来，实际的公车费用肯定要高过这个数字。这就是此次车改国家用来购买各级公务员特权的费用。
根据官方说法，车改后比车改前节约了百分之七的经费，换言之，车改前政府每年的公车支出至少达一千三百亿元。因此，前述三公经费每年三千亿元的说法，是有数据支持的。需要注意的是，这只是一年的支出，以后国家每年都要支付这笔补贴。
那
么，谁来为此买单？当然是纳税人。问题是，给上千万的公务员支付上千亿的车补，是否合理？纵观世界各国，都没有中国这么庞大的公务员队伍，也没有这么庞大
的公务车队，可人家的政府照样运转。尽管按照当局规定，只有副部以上官员才有专车，之下只能是公务用车，但实际上各级政府几乎每个部门的领导都配有专车，
这就是中国特色。专车说到底是一种特权，要放弃特权，谈何容易？所以这么多年下来，车改最后还是选择了用钱来购买，此乃当局车改的逻辑，在这一逻辑指导
下，车改由当局一手操纵，公众只能是旁观者而已。
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