北京交通堵塞有利于政府收费

2015年，北京道路交通拥堵明显加剧。对堵塞原因和解决出路的解读，很有意思。

北京车辆总数非世界前列，但北京交通拥挤程度，却仅强于曼谷等少数交通混乱的城市

北京市交通委主任周正宇把交通拥堵加剧的原因归结为两条：一是油价大幅度走低刺激；二是网络约车加剧道路拥堵，注册十几万辆车，每天活跃的有6万辆，一天六七十万单在路上跑。

油 价降低能成为加剧拥堵的两大原因之一？出行成本降低，的确有可能增加出行车辆，但是油价再低，车主也不可能无故出行，能增加的车行量非常有限。再说，中国 成品油价并未随国际原油价格同步下跌。为了维护中石油、中石化两大垄断企业的利益，国家发改委居然推翻了自己先前制订的规则，宣布实行地板价保护，不再下 调油价。在中国油价已经有一半为税收的情况下，即便发改委遵守规则，价格下调空间也已经很小。

汽油价格在中国之外的国家下降更大，为什么没有像北京这样加剧堵塞？周正宇说的这个理由太难成立？

把交通堵塞的第二个原因归为网络约车，更是荒唐。网络约车，大幅度替代了私家车，大幅度减少了车辆空驶率，同时减轻了临时停车压力，只能是有利于缓解交通阻塞，怎么可能加剧堵塞？

网络约车从诞生的那一天起，就受到民众的欢迎，却受到全国各地交通部门的抨击。原因也很清晰：网络约车，打破了出租车公司的垄断，而各地的出租车公司全部都是通过交通管理部门的特许授权来维持垄断地位的，两个利益集团结成紧密同盟。

现在，网络约车得到李克强“互联网+”的支持，得到各大财团的鼎力投资，得到民众的大力欢迎，目前看来，交通部门想彻底消灭网络约车，已经不可能。各地交通部门所能做的，只能是在一定范围内打压网络约车，拖延出租车垄断体制的崩溃。

把交通阻塞的一部分原因扣到网络约车头上，就是为了打压。对此，一定要给予警惕。

交通阻塞的原因究竟是什么？世界各地的交通阻塞，共同的原因是人口密度大、道路不足。这个原因至少在北京并不那么严重。

中国实行土地公有制，因此政府十分强势。北京的道路宽度，排不到世界第一，恐怕也差不多吧。北京的车辆总数、单位空间内车辆数目，也派不到世界前列，而北京的交通拥挤程度，却仅强于曼谷等少数交通混乱的城市。

交通管理水平低，是一个主要原因。对此，中国的交通管理部门不愿承认，他们总能把责任推到别人身上。

管理部门对交通阻塞的原因归纳错误。于是也就得不出正确的解决之道。

北京市有关道路管理部门称，为了控制交通出行，将加大停车收费力度。路侧停车电子收费已经在2015年完成技术选型，争取2016年开展试点。在可以收费的事情上，这些部门总是很有兴趣，并且效率颇高。

治理交通阻塞，提高停车收费的确有效。即便我们不喜欢政府收费，也必须承认这一点。

同时，还有一个完全相反的办法：减少收费。同样可以治理拥堵。

随着城市的扩大，许多郊区变成了城区，原来设在“郊区”的收费点，就成为了堵塞点。近10年来，北京民众呼吁“废掉”杜家坎等收费站的呼声不断高涨。8年前，北京100多位代表联名呼吁撤销杜家坎收费站。杜家坎，现在已经成为北京的“堵家坎”，此收费站撤销后，北京西侧的堵车状况将大为缓解，京津冀一体化也会得到促进。

然而，呼吁多年，却得不到官方的回应。以收费为敛财手段的地方政府，坚决不肯舍弃这块肥肉。非但如此，据说，延长道路收费期限的政策正在制订中，很快即将全面实施。

至于“限制公车出行”更是官员们不肯接受的。尽管他们经常公款出国，知道日本许多议员上下班或办事都是乘坐电车或地铁的。

来源：东网 / 王思想 经济学者